| Pers |
 |
 |
|
Op welke wijze heeft de hoge olieprijs invloed op de vervoerssector? Aanhangcars Kampen geeft hierbij de resultaten weer naar een onderzoek, waarin de samenhang tussen de olieprijs en efficiency op eindgebruikerniveau wordt weergegeven. In dit rapport wordt belicht welke factoren van invloed zijn op de olieprijs, wat de economische gevolgen zijn van een hoge olieprijs, wat de verwachting is voor de toekomst en op welke wijze op eindgebruikerniveau efficiënt kan worden omgegaan met hoge olieprijzen. Dit rapport is bedoeld voor iedereen die geïnteresseerd is in de vervoerssector.
Inleiding Stichting Peak Oil Nederland informeert sinds 2005 Nederlanders over de gevolgen van de naderende piek in de olieproductie. Olie is een van de belangrijkste energiebronnen in onze samenleving. Fossiele brandstoffen, aardgas, aardolie en steenkool zijn op dit moment de grootste bronnen van alle energie in de wereld. Zonder fossiele brandstoffen was de industriële revolutie en onze technologische samenleving niet mogelijk geweest. We gebruiken olie: Vrijwel alle producten die we om ons heen zien bevatten wel een component van olie in zich via productie en transport en/of inhoud, zie tabel 1. Dingen als make-up, kaarsen, nagenoeg alle plastics, vitaminepillen, cd’s, auto’s enzovoorts worden op dit moment grootschalig geproduceerd met behulp van olie. Van het totaal aan brandstoffen die we in Nederland verbruiken is olie goed voor 38% van het verbruik.
Tabel 1. De verdeling van brandstofverbruik in alle sectoren van de Nederlandse Maatschappij (CBS) Deze 38% is opgesplitst naar sectoren in tabel 2. In Nederland wekken we vrijwel geen elektriciteit op met olie. Olie wordt voornamelijk verbruikt in de transport- en industriële sector. De rest wordt verbruikt voor het opwekken van energie en huishoudens.
Tabel 2. De verdeling van energiebronnen die we in Nederland verbruiken (CBS)
Welke factoren zijn van invloed op de olieprijs? Naast de vraag naar olie en de reserve capaciteit zijn er andere factoren die van invloed kunnen zijn op de prijs van olie. Volgens een onderzoek van Ibrahim (2006:13) kunnen deze factoren veranderen van plaats tot plaats en kunnen zowel locaal als wereldwijd van betekenis zijn. De belangrijkste factoren zijn:
Er zijn nog vele factoren die een directe en een indirecte invloed kunnen uitoefenen de olieprijs. Sommige factoren zijn sterk afhankelijk van de hoogte van de olieprijs en andere weer in mindere mate. En sommige factoren zijn ook onderling afhankelijk en sommigen ook weer niet. Er zijn ook factoren die af te leiden zijn uit andere factoren. Het is moeilijk alle factoren te kennen, maar de belangrijkste zijn zeker genoemd. Factor transportcapaciteit | Het Nederlandse wagenpark Uit een onderzoek van het CBS (maart 2006) blijkt dat er alsmaar meer voertuigen toetreden tot het wegennet op de Nederlandse markt, zie ook tabel 3. Meer voertuigen betekend ook meer olie, die naar verwachting in de toekomst dus een hoge prijs gaat krijgen.
Tabel 3. Aandeel bevolking met nieuwe auto, per leeftijdsklasse eigenaarOp 1 januari 2005 waren er in Nederland in totaal bijna 7 miljoen personenauto’s, ongeveer 2 miljoen meer dan in 1990 (CBS: 2005). De gemiddelde leeftijd van auto’s in het bezit van particulieren steeg in de laatste veertien jaar van 6 tot 8 jaar. Daarnaast zijn auto’s in deze periode gemiddeld 200 kilogram zwaarder geworden. Auto’s blijken gemiddeld 42 km per dag te rijden en het aantal gereden kilometers neemt jaarlijks toe. Personenauto’s met een Nederlands kenteken hebben in 2004 gemiddeld ruim 15,5 duizend kilometer afgelegd. Dat is 2,8 procent meer dan in 2003. Uit tabel 4 blijkt dat personenauto’s zwaarder dan 1 500 kg hebben in 2004 gemiddeld 23,2 duizend kilometer gereden. Dit is 2,5 keer zoveel als de afstand die personenauto’s in de gewichtsklasse lager dan 850 kg afleggen.
Tabel 4. Gereden kilometers per personenauto naar gewichtsklasse (2004) Tabel 5 geeft weer dat dieselauto’s in 2004 gemiddeld bijna 30 duizend kilometer hebben afgelegd. Dit is ruim twee keer zoveel als benzinewagens.
Tabel 5. Gereden kilometers per personenauto naar brandstof (2004)
Wat zijn de economische gevolgen van minder olie op de markt? Minder olie op de markt betekent dat de prijs van olie enorm gaat stijgen, maar ook meer zal gaan fluctueren volgens Stichting Peak Oil Nederland. Door hoge prijzen ontstaat vraagdestructie, oftewel mensen kunnen allerlei producten en diensten niet meer betalen. Het gevolg hiervan is een schommeling van de prijs, want als er plotseling minder vraag is, is er tijdelijk relatief meer aanbod. De economische groei neemt af als de olieprijs stijgt. En bij sterke stijgingen treedt er zelfs economische krimp op. Stichting Peak Oil Nederland verwacht een piek in de wereldwijde productie rond 2012. Door het te verwachten gat tussen vraag en aanbod kan de olieprijs oplopen tot ver boven de honderd dollar per vat. Aan aantal belangrijkste conclusies uit het rapport van Stichting Peal Oil Nederland zijn: De oliepiek zal resulteren in een dramatische stijging van brandstofprijzen, hetgeen leidt tot langdurende economische ontbering in de VS en de rest van de wereld. De problemen zijn echter niet onoplosbaar, maar tijdige en doortastende initiatieven ten aanzien van overgangsmaatregelen op het gebied van zowel vraag als aanbod worden vereist. Een hogere efficiency op eindgebruikerniveau is essentieel, maar de vraag is of deze toereikend zal zijn noch op tijd zal komen om het probleem op te lossen.
Wat is de verwachting voor de komende jaren? Hoewel de voorraad fossiele brandstoffen eindig is, kan de wereld er nog lange tijd een beroep op doen (Hibrahim, 2006;13). Volgens berekeningen van het Internationaal Energie Agentschap is er nog voldoende olie voor de komende 40 jaar. Maar er worden ook nog steeds nieuwe velden gevonden. Door de explosief groeiende vraag naar brandstoffen, mede door de economische opmars van India en China, zal de druk op de productiecapaciteit toenemen. Nu al kan de productie de vraag al niet bijhouden. Dit alles zal een langdurig prijsverhogend effect hebben op fossiele brandstoffen. Deze hoge prijs heeft een negatieve invloed op de welvaart.
Conclusies Op welke wijze heeft de hoge olieprijs invloed op de vervoerssector? De vraag naar brandstoffen is groeiende, mede doordat er steeds meer auto’s op de markt komen. Door de hoge(re) vraag stijgt de olieprijs volgens Stichting Peak Oil Nederland. Zij verwachten voor de toekomst zelfs een enorme piek in de olieprijs. Een hogere efficiency op eindgebruikerniveau is essentieel, zowel om de hoge(re) olieprijs te drukken als om budgettaire redenen. Hoe kan een hogere efficiency worden bereikt volgens Aanhangcars Kampen? Een hogere efficiency kan worden bereikt door bijvoorbeeld een aanhangwagen. Dit scheelt de eindgebruiker veel kilometers op vervoer en efficiënt omgaan met veel kilometers bespaart de eindgebruiker hoge brandstofkosten. Wellicht is het overbodig te zeggen dat hoe meer de eindgebruiker rijdt met een aanhanger, des te goedkoper zijn kilometers uiteindelijk worden. Aanhangcars Kampen levert niet alleen gangbare aanhangwagens, boot- of paardentrailers, maar is ook gespecialiseerd in goedkope en duurzame speciaalbouw. Aan de hand van de wensen van de eindgebruiker wordt een op maat gemaakte aanhangwagen geleverd. Aanhangcars Kampen levert aanhangwagens met service, kwaliteit en de laagste prijs!
Auteur Drs. L.D. Heller Kampen, juli 2006
========
Aanhangwagenverkoop profiteert van groeiende economie
Het leeuwendeel van de verkoopstijging van de afgelopen maanden komt op conto van de zakelijke aanhangwagens, zoals de gesloten en open aanhangers en de kippers, legt Hans Louwers uit, secretaris van de BOVAG-afdeling waarbij 120 aanhangwagenbedrijven zijn aangesloten. “De cijfers wijzen op economische bedrijvigheid in het midden- en kleinbedrijf. Aannemers, installateurs en ander bedrijven besluiten mede door de aantrekkende economie tot de aankoop van een aanhangwagen, die in de voorgaande jaren nog geregeld werd uitgesteld.” Louwers: “Met name het deel paarden- en boottrailers, vaak particulier aangeschaft vanwege een hobby, stijgen wel maar blijven nog wat achter in de markt. Daarnaast is het na een twee jaar dalende markt ook wel weer noodzakelijk en verklaarbaar dat we uit dit dalletje klimmen. Eenzelfde tendens zien we bijvoorbeeld ook bij onze zuiderburen. In Duitsland waren de jaren 2003 en 2004 minder en was er afgelopen jaar weer sprake van een lichte stijging.”
Bron: huis-aan-huisblad de Brug | dinsdag 15 augustus 2006 |
De verkoop van nieuwe aanhangwagens (tot 3.500 kg) zit het eerste half jaar van 2006 goed in de lift. Tot en met juni werden er 11.663 nieuwe aanhangwagens geregistreerd tegen 10.044 in het eerste halfjaar van 2005. Een stijging van ruim 16 procent.